空中客车A330

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空中客车A330
伊拉克航空的空中客车A330-200客机
类型 双发动机中长程广体飞机
制造商 空中客车公司
首飞 1992年11月2日
状态 A330-300已停产，A330-200、A330-200F、A330 MRTT、ACJ330neo、A330-800neo、A330-900neo仍在生产中，服役中
主要用户 土耳其航空（32）
中国国际航空（58）
中国东方航空（55)
达美航空（42）
中国南方航空（40）
阿提哈德航空（29）
大韩航空（29）
卡塔尔航空（8）
澳大利亚航空（28）
沙特阿拉伯航空（25）
美国航空（24）
全亚洲航空（18）
加鲁达印尼航空（27）
中华航空（23）
夏威夷航空（23）
国泰航空(16)
四川航空（16）
长荣航空（12）
香港航空（11）
越捷航空（1）
新加坡航空（1）等等
生产年份 1994-
制造数量 1515架（2021年5月）[1]
单位成本

A330-200：2亿3380万美元（2017）
A330-200F：2亿3700万美元（2017）
A330-300：2亿5900万美元（2017）
A330-800neo：2亿5480万美元（2017）
A330-900neo：2亿9060万美元（2017）

[2]
发展自 空中客车A300
派生型 空中客车A330 MRTT
空中客车A330-700L
发展为 空中客车A330neo

空中客车A330，是一款由欧洲宇航防务集团所生产的中长程广体飞机，与四发动机的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，B777客机也是这个标准的一员。除发动机的数目外，A330的机翼与机身的设计与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本及降低研发开支。在机体方面，其设计取自A300，但其驾驶室及电传操纵则是取自A320。

至2017年7月，空中客车共获得1,688架A330订单，当中有1,358架已经交付予客户。第1,000架制造的A330已经于2012年7月正式交付予香港国泰航空。

2014年7月14日，空中客车宣布A330将设计新一款A330neo，分为A330-800neo及A330-900neo，于2018年12月投入商业飞行，用来取代A330-200及A330-300。在此之后，A330系列又被返称为A330ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。

发展历程

历史

空中客车第一架飞机A300被设想成为多样化家族的商用飞机之一，因此于1970年代初期开始研究A300的派生产品[3][4]。空中客车设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现今的A330。

A300B9是A300的机身延长且使用相同的机翼，并搭配当时最强大的涡扇发动机。其目标是在需求增长的中程、高运量、洲际航线占一席位[5]，并拥有与DC-10相同的航程及载客量且提高25%的油耗效率[5]，A300B9被视为取代麦克唐纳-道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011[6]的机型。为了与单走道客机开发案代号区隔，A300B9被重命名为TA9，其中TA代表的是双走道（Twin Aisle）[7]，并使用A340相同的机翼与机身以降低开发成本，节省5亿元美金的支出。

设计

一架柏林航空的空中客车A330-200的驾驶舱

TA9最早的规格是可容纳单舱等下410名旅客，并呈现了较大的下层货舱容量，其中前段可容纳五个货盘或是16个LD3货柜，后段可容纳四个货盘或14个LD3货柜，是L-1011和DC-10的两倍，并将A300延长了8.46米。到了1985年6月，TA9获得了更多的改进，包含使用A320的驾驶舱、数位电传操纵（fly-by-wire）控制系统以及侧杆（side-stick）控制[8]。空中客车已经开发一个通用驾驶舱，适用于各个机型，帮助驾驶员能够快速地完成机型转换以降低公司的训练成本，驾驶员仅需花2-3天即可转训至A340，7天转训至A320系列，8天转训至A350XWB以及14天转训至A380。

A330是一款中型的双发动机广体客机。A330和A340与A300-600有许多共通之处，包含相同的机身与客舱宽度（5.54米与5.28米），使用相同的使用复合材料制造的的垂直尾翼与方向舵[9][10]。

A330使用与A320 family 、A340相同的玻璃座舱驾驶舱，配置电子仪表而非传统机械式仪表，同时配有电子飞行仪表系统，将各项飞行相关的资讯集中在6个主要显示屏幕上显示。

在TA9研发初期，发动机的选择计划由三大发动机制造商：奇异、普惠及罗尔斯·罗伊斯提供[11]。奇异原先计划于A330上使用CF6-80C2，然而后来的研究指出A330需要更大的推力来增加初始的动力输出能力，因此奇异将CF6-80C2的风扇扩大至244厘米成为CF6-80E1，其可产生300－320 kN（67,000－72,000 lbf）的推力[12]。罗尔斯·罗伊斯原先计划使用推力267 kN（60,000 lbf）的Trent 600，然而发生与通用电气一样的状况。因此罗尔斯·罗伊斯同意为A330设计专用的发动机Trent 700，其有比原发动机更大的直径与推力输出(311 kN（70,000 lbf）)[13]。相同地，普惠亦同意专为A330开发PW4168发动机。
1986年1月27日，空中客车正式将TA9命名为A330，并向几个可能的客户推销[8]。

许多航空公司打算逐渐淘汰老旧的麦克唐纳-道格拉斯 DC-10。因此欧洲宇航防务集团在1987年11月开启有关A330和A340的计划。最后指出A330比DC-10多出38%的燃料转换供率。

欧洲宇航防务集团设计了A330款式以打入长程飞行飞机的市场，这个市场已经有一些代表性的飞机如波音767，在2009年11月，A330飞机成为第一个得到ETOPS-240的认证的飞机，这也代表说这个飞机可以从任何机场飞离高达240分钟，换句话说，它可以飞过大洋或是南极洲等没有机场的地方。

A330的机身与机翼非常像小型版本的A340，但是他们的发动机不一样，A330机身也相似于较旧的空中客车A300，其中电脑和系统(电传操纵)都很相似于空中客车A320家族的飞机。除此之外，A340和A330都是于法国的土鲁斯-布拉尼亚克机场建造。

制造与测试

位于土鲁斯机场旁的A330最终组装厂

为了要准备生产A330与A340，空中客车的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在土鲁斯机场旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂[14]。

1987年3月12日，空中客车收到第一笔订单，为来自法国的因特航空五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单[15][16]。空中客车随后表示，A330预计于1993年开始交付。

1992年2月中旬开始第一架A330的机翼与机身的组装，随后于3月31日下线（尚未安装发动机），并于8月挂载CF6-80E1发动机。在静态测试时，机翼在略低于需求的情形下破坏，随后机翼制造商BAe (英国宇航)的工程师解决了问题[17]。1992年10月14日第一架完成的A330 出厂，随后在11月2日完成首飞，装载了20,980千克（46,300磅）的测试设备[17]，总重181,840千克（401,000磅）顺利完成试飞，同时也成为当时最大的双发动机飞机(直到波音777首飞为止)。空中客车使用6架飞机前后总计飞行1,800小时完成了各项性能测试[17]。

在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中客车收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证[18]。

投入服务与后续发展

1992年制造的首架A330，该机已于2020年7月17日从国泰港龙航空退役

因特航空为首家营运A330的航空公司，于1994年1月17日开始载客服务[19]。泰国国际航空于1994年下半年接收第一架普惠发动机的A330，并营运曼谷往返台北与首尔的航班[20][21]。1994年12月22日罗尔斯·罗伊斯发动机获得认证后，国泰航空于1995年初接收该发动机的第一架A330[21]。

空中客车意图将A330放在双发延程飞行（ETOPS）的市场上与波音767竞争[22]，并致力于利用线上服务经验来增加ETOPS核准的时间。A330原先计划在投入服务时三种发动机皆符合90分钟的ETOPS标准，并于累积飞行25,000小时候获取120分钟的ETOPS，最后于1995年累积飞行50,000小时后获取180分钟的ETOPS[23]，爱尔兰航空和国泰航空为两家重要的航空公司协助空中客车完成这方面的越洋航班飞行小时的认证[24]。2009年11月A330成为第一个获取ETOPS-240（240分钟的ETOPS）核准的机型[25]。

为了更贴近波音767-300ER服务的市场及因应航空公司的要求，空中客车研发较小但可飞较远的飞机A330-200[26]，并希望比波音767-300ER少9%的营运成本。A330-200于1997年8月13日首飞[27]，在完成600多小时的飞行测试后[27]，交付给启动客户ILFC租机公司随后租给加拿大3000航空成为A330-200的首位营运者[28]。

为了接续A300-600F与A310F的订单，空中客车于2001年开始销售A330-200F[29]，并于2009年11月5日首飞[30][31]，随后交付给启动客户阿提哈德航空[32][33]。

2011年2月空中客车宣布A330每月产量由7.5架提升至每月8架，2012年再提升至每月9架，2013年再提升至每月10架[34]。2013年4月达成每月生产10架A330的目标，也是空中客车广体客机的最高纪录[35]。

2013年7月19日，空中客车交付第1000架A330（B-LBB）给国泰航空[36]，也是空中客车广体客机第一个达到交付1000架的目标，同时也是继波音747、波音767、波音777后第四个达成的广体客机[37]。

2013年9月25日，空中客车于北京航展上宣布较低重量的A330-300，用于优化的国内或区域航线以应付庞大的人口与集中的交通量，尤其是中国和印度[38]。区域版A330计划可乘载400名旅客，并增加效率以降低营运成本。在相对较短但拥挤的航线上，A330的竞争对手为单走道客机，在这样的条件下，A330的营运成本并不比波音737或空中客车A321高很多，因此737MAX与A320neo将承诺更高的效率。当航班频率无法提高时，使用较大的飞机是增加容量唯一的方法[39]。区域版A330的启动客户为沙特阿拉伯航空[40]。

2014年12月，空中客车宣布因为订单减少因此将每月产量由10架降低为9架，未来不排除再降低产量。2015年2月，空中客车宣布自2016年第一季初起将再降低产量至每月6架[41]，让A330ceo持续生产至2017年7月，以顺利转换至2017年第一季A330neo的生产[41][42]。2016年2月24日空中客车再度宣布2017年起每月产量将由现行的6架提高至7架[43]。

2015年7月26日空中客车宣布A330也可配置该公司自行研发的跑道冲出预防系统（Runway Overrun Prevention System, ROPS），可以有效提供机师讯息以减少暴露在冲出跑道的风险并提供主动防护措施来增加飞航安全[44]，同时此系统可安装于生产中或营运中的飞机上，也已通过EASA的认证。该系统会自动计算跑道条件（如干跑道或湿跑道状态、风向风速等）所需的停止距离，当系统计算出的停止距离比实际飞机可用的停止距离还长时，系统将会发出警讯提示机师做出对应的动作以防止意外发生，不管飞机处于进场、降落甚至已经触地的阶段都适用[45]。

A330neo

主条目：空中客车A330neo

空中客车的管理阶层一直在思考将A330的设备更新，更高效率的发动机─新发动机选项（New Engine Option，简称neo），以便跟波音787竞争。候选的发动机包含通用电气的GEnx-1B以及罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000这两款发动机的改版，两家发动机制造商皆对于赢得A330升级发动机独家合作协议感到兴趣[46]。而这两款发动机皆比现行的发动机重，因此空中客车将加强机翼以乘载更重的发动机[47]。

空中客车认为A330neo能在小于4,000海里的高密度航线获取了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他广体客机主要设计服务于8,000海里的航线上，A330neo拥有较便宜的广体客机营运成本[48]。

空中客车的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330，将推动空中客车研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去创建一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎，全亚洲航空曾于2012年使用空中客车A340尝试此航线，但A340燃油效率不高导致收入不如预期[49]。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中客车A350与波音787能有较高的利润空间[47][50]。

延长A330的生产线运行时间可以帮助空中客车集团保持获利[51]，但对于A330的重大升级亦可能造成空中客车一些问题，启动A330neo计划会导致短期内空中客车最赚钱的项目销售量下降，因为客户在等待新版本上市。

空中客车在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的计划[52][53]，两款皆拥有242吨的最大起飞重量，并预计于2015年冻结设计，罗尔斯·罗伊斯将成为独家的发动机供应商[54]。按照当时的计划，A330-900neo预计于2017年第四季投入市场，而252人座的A330-800neo则预计于2018年初投入服务。气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7米至64米[55]。空中客车预计每座位可节省14%的燃油消耗(原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较)，比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。

使用112英寸较大的Trent 7000，可比现行235吨A330使用的97英寸发动机增加11%的效率，并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗发动机增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失[56]。另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本[57]。

2016年9月27日开始进行第一架A330neo的最终组装，第一架A330neo为A330-900是用来验证飞机性能及获取认证[58]。

由于发动机研制进度较预期慢，A330-900neo最后延迟到2018年12月才正式投入服务，而A330-800neo更要到2020年11月才开始服役。

产品型号

韩亚航空A330-300的经济客舱

A330共有7个型号，它们分别为A330-300、A330-200、A330-800neo、A330-900neo、A330 MRTT、A330-200F，以及特种货机A330-700L（Beluga XL）。前四者均为客机机型，后两者为纯货机与军用多用途运输机。

2017年型录价格如下：（单位：亿美金）[59]

  • A330-200：2.338
  • A330-200F：2.37
  • A330-300：2.59
  • A330-800neo：2.548
  • A330-900neo：2.906

A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO机场参考代码皆为4E[a]；FAA之飞机设计类别皆为V[b]；飞机进场速度分类皆属C类[c][60]，而ICAO机场救援与消防分类A330-200及A330-200F皆为8[d]、A330-300则属于9[e]；FAA机场救援与消防分类中A330-200及A330-200F皆为D[f]、A330-300则属于E[g][61]。

A330-300

马来西亚航空的A330-300，该机为马来西亚航空首架空客330

A330-300是为了取代A300而设计的机种，但使用了新款机翼、稳定设备及新版本的电传操纵系统软件。

一架三等式客舱设计的A330-300可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为11,750千米（6,350海里）。A330-300于1994年起开始服役，发动机方面可选择通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700，皆符合双发延程飞行（ETOPS）的180分钟标准。

2010年推出增加2吨最大起飞重量（235吨）的A330-300，此版本可增加120海英里航程与1.2吨的载酬[62]。2012年11月，空中客车再度升级最大起飞重量至242吨，也是首次于A330-300型加装中央油箱[63]，最大起飞重量242吨的A330-300航程提高500海里（926千米），燃油消耗降低2%[64]，最长飞行时间可达15小时，换装新发动机的A330neo就是在最大起飞重量242吨的A330的基础上进一步改进的。2015年1月12日，第一架最大起飞重量提高到242吨的A330-300在法国图卢兹成功完成首飞，历时3个半小时。2015年4月1日，空中客车获取EASA的认证[65][66]。空中客车于2015年5月28日向启动客户达美航空交付首架242吨最大起飞重量的A330-300飞机[67]。

2013年9月，空中客车发布区域版本的A330（A330 Regional）[68]，将最大起飞重量降低至199吨、典型的载客量提升至400人并降低发动机的推力，满载航程缩短至2,700海里以因应短程高需求的航线上提供更经济的飞行，2015年巴黎航展上沙特阿拉伯航空宣布订购此款客机[40]。

A330-300的同类产品，是波音的777-200、777-200ER和767-400ER以及麦道MD-11。

目前使用A330-300的航空公司，计有爱尔兰航空、俄罗斯航空、泛非航空、亚洲航空X、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中国国际航空、欧洲航空、加拿大越洋航空、韩亚航空、布鲁塞尔航空、国泰航空、宿务太平洋航空、中华航空、长荣航空、中国东方航空、中国南方航空、深圳航空、科西嘉国际航空、捷克航空、达美航空、港龙航空、雪绒花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬兰航空、加鲁达印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙国家航空、I-Fly、捷特航空、荷兰皇家航空、大韩航空、汉莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律宾航空、澳大利亚航空、卡达航空、沙特阿拉伯航空、北欧航空、Shaheen Air、四川航空、斯里兰卡航空、瑞士国际航空、泰国国际航空、土耳其航空、美国航空、维珍航空等航空公司[1]。

2020年2月29日，随着最后一架A330-300（生产序号：1951，注册编号：EI-EIN）交付爱尔兰航空，A330-300正式宣布停产，且生产线正式被其续任者A330-900neo取代。

A330-200

中国东方航空的A330-200；中国东方航空为A330-200的最大用户

A330-200是A330-300的短机身与长距离版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。

由于机身较短的关系，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飞重量为242吨，一架拥有三级客舱的A330-200客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为13,450千米（7,250海里）。

在发动机方面，A330-200使用与A330-300相同的发动机，分别为通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700，全部发动机均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空（ILFC）及大韩航空。

由于其载重量、耗油表现、续航距离均远较其主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架为多。有鉴于此，波音便要求罗尔斯·罗伊斯及通用电气，设计供波音787客机使用的发动机，其耗油量比A330-200的发动机低15%。2008年空中客车为了要与波音787竞争，推出增重版A330-200[69]，将A330-200的最大起飞重量提高至238吨，以便增加560千米的航程和3.4吨的载酬[70]，大韩航空为增重版的首发客户，并于2010年接收该型客机[71]。2012年11月空中客车再推出242吨最大起飞重量版本的A330-200，此版本可增加350海英里的航程及更多的载酬[63]，并增加发动机与气动力性能以致能降低2%油耗，此版本客机已于2015年9月8日获得EASA的认证[72]。

A330-200的同类产品分别为波音的767-300ER及787-8。

目前使用A330-200的航空公司，计有爱尔兰航空、俄罗斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿尔及利亚航空、亚航飞龙航空、亚特兰大冰岛航空、喀里多尼亚航空、加勒比海航空、中国国际航空、欧洲航空、法国航空、格陵兰航空、毛里求斯航空、纳米比亚航空、加拿大越洋航空、意大利航空、阿瑞克航空、哥伦比亚航空、蓝色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布鲁塞尔航空、首都航空、中国东方航空、中国南方航空、科西嘉国际航空、达美航空、Eaglexpress、雪绒花航空、埃及航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、长荣航空、斐济航空、加鲁达印尼航空、海湾航空、海南航空、夏威夷航空、Hi Fly、香港航空、伊拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷兰皇家航空、大韩航空、科威特航空、利比亚航空、中东航空、阿曼航空、Onur Air、澳大利亚航空、卡达航空、皇家约旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里兰卡航空、厄瓜多尔航空、巴西天马航空、TAP葡萄牙航空、托马斯库克航空、突尼西亚航空、土耳其航空、全美航空、越南国家航空、维珍澳大利亚航空及Windrose Airlines等航空公司[1]。

A330-200F

阿提哈德货运的A330-200F；阿提哈德货运为A330-200F的启始客户
A330-200鼻轮
A330-200F鼻轮
A330-200F前起落架突出的部分是为了让机身前后维持水平状态，与客机版本的前低后高不同

A330-200还派生出货机版本A330-200F，推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机，有载酬65吨（航程7,400千米）或70吨（航程5,900千米）两个版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330/A340原本起落架设计为前矮后高，飞机在地面的状态并非水平状态，考虑到货机版要维持货舱的平衡，所以货机版本的A330要重新设计前起落架。前起落架被安装在较低位置，空中客车为了容纳新起落架，在不影响空气动力的情况下，设计出隆起的大包，方便收放新的起落架。发动机可选择普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700。

第一架A330-200F在2009年11月成功试飞，并在2010年8月交付给阿提哈德航空。使用A330-200F的航空公司，计有哥伦比亚航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、马来西亚航空、MNG航空、卡达航空、土耳其航空及新比利时航空。

截至2019年2月，空中客车已交付38架，待交付4架。A330-200F的大小介乎波音767-300F与777F之间，但销量较差。

A330neo

主条目：空中客车A330neo

2014年7月14日，空中客车将对目前的A330配置升级计划，A330为当今最畅销的中运量广体客机之一，A330neo将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。

其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000也将是一大亮点。

A330neo已于2018年12月15日正式投入营运，并开发A330-800neo及A330-900neo两个版本，以取代现行A330-200及A330-300。

A330-800neo

A330-800neo预计将取代A330-200，并使用罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000发动机及类似A350XWB的翼尖小翼，原本预计于2017年底或2018年初交付给启动客户夏威夷航空[55][73]，但夏威夷航空于2018年宣布取消订单并改订波音787[74]。及后，科威特航空决定下订8架A330-800neo，取而代之成为启动客户。

A330-900neo

A330-900neo预计在4,000海里的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样装上10:1涵道比的罗尔斯·罗伊斯Trent 7000发动机，并拥有320 kN（72,000 lbf）的推力。首批飞机已于2018年11月交付给启动客户TAP葡萄牙航空[75]，并在同年12月15日首次服役。

A330-700L (Beluga XL)

主条目：空中客车A330-700L

2014年11月17日，空中客车宣布将以A330为基础建造5架新款A330-700L大白鲸（Beluga）货机，以满足A350XWB及其他机型生产速率提高而日益增长的大部件空中运输需求。首架新大白鲸货机将于2019年年中投入运营，届时将会跟现役的5架A300-600ST大白鲸货机共同承担运送任务，而A300-600ST在新大白鲸出现之后将会在2025年之前退出营运。2015年9月16日空中客车宣布大白鲸完成概念设计，并命名为Beluga XL[76]，接者将进行细部设计。2016年12月8日开始最终组装。

A330-700L Beluga XL的规格如下：

  • 长度：63.1米
  • 高度：18.9米
  • 机身直径：8.8米
  • 翼展：60.3米
  • 机翼面积：361.6平方米
  • 发动机：罗尔斯·罗伊斯的Trent 700x 2
  • 航程：2,200海英里（于最大载酬53吨时）
  • 最大起飞重量（MTOW）：227吨
  • 最大著陆重量（MLW）：187吨
  • 最大零油重量（MZFW）：178吨

A330 MRTT

主条目：空中客车A330 MRTT

A330-100 （未投产）

于2000年宣布，为A330-200的航程延长版本。在机身设计方面，A330-100采用与A310-300相同的机身设计，而A330-200则采用与A300B4-600R相同的设计，且两款机型全部采用A330使用的新款机翼。

在发动机选项方面，A330-100和A330-200与A330-300一样可选普惠PW4000发动机和通用电气CF6发动机，而罗尔斯·罗伊斯方面的选项则由原来的Trent 700发动机换为了推力更大的Trent 500。

A330-400/-600（未投产）

于1996年宣布。其中A330-400采用与A340-600相同的机身长度，而A330-600的机身长度则更大。

订单与交付状况

主条目：空中客车A330订单列表

截至2017年7月为止，总计有1,368架A330投入服务，其中包含615架A330-200、38架A330-200F和715架A330-300[1]。目前全球使用A330前5大的航空公司为土耳其航空（64架）、中国国际航空（58架）、中国东方航空（57架）、中国南方航空（45架）以及达美航空（42架）[1]。

订单数 交付数
型号 总计 积存 总计 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 654 39 615 12 21 30 28 43 37 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
A330-200F 42 4 38 2 3 3 5 8 8 4 5
A330-300 786 71 715 31 42 70 75 57 56 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
A330-800neo 0 0 0
A330-900neo 214 214 0
总计 1,696 328 1,368 45 66 103 108 108 101 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1

资料更新至2017年11月底[1][77]。

意外

参见：商业客机事故列表

直至2015年10月为止，A330涉及16起航空事故，包含6起全机损毁，以及两起劫机事件。

  • 1994年6月30日，一架进行试飞的A330在图卢兹起飞后不久失事墬毁，机上7人全部罹难。
  • 2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场著陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000千克的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然意外中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空作为损失赔偿。
  • 2001年8月24日，越洋航空236号班机在没有动力的情况下，飞行65海里（120千米），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。
  • 2005年3月28日，长荣航空一架A330-203（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。
  • 2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。
  • 2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具发动机由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。
  • 2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载著10人在土鲁斯机场进行试飞时，疑因加压设备故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。意外中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。
  • 2008年10月7日，澳大利亚航空72号航班（空中客车A330-303）在由新加坡飞往澳大利亚帕斯途中，因ADIRU系统（即“大气数据组件”）出现错误读数，致使多个系统出现故障信息误读与失效，机载的安全保护系统在空中进行了两次高达10度的危险俯冲，造成包含机组人员与乘客在内超过百人受伤。机长凯文.苏利文（Kevin Sullivan）在宣布紧急情况后迫降西澳大利亚洲的利尔蒙斯机场（Learmonth Airport）。机长因此次事故患上PTSD（创伤后应激障碍）并与2016年离开澳大利亚航空。至今错误读数的出现原因依旧无法查清，而澳大利亚航空68号航班与71号航班（均为空中客车A330-300系列）也分别在2006年与2008年发生同源事故，所幸并未造成人员伤亡。加拿大纪录片空中浩劫（Mayday）第18季中对本次事故进行了记录[78]。
  • 2009年6月1日：法国航空447号班机空难法国航空A330-203执行由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场的航班，空速管结冰及机师失误导致飞机失速坠毁于大西洋，为首次商业飞行失事，机上228人全部罹难。
  • 2010年4月13日，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL）（参见国泰航空780号班机事故），在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火，8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时，左边发动机因故障需要关闭，右边发动机则继续运作。其后该航机在降落期间，右边发动机突然失去动力。在降落后，机师因需要急停客机，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中共造成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。
  • 2013年11月，香港航空一架A330-200（航班编号HX128）从香港飞往杭州途中，发现机底的航电舱门未有锁紧，航机需急降至一万英尺的安全高度；航机最终在凌晨安全降落杭州萧山机场。
  • 2014年11月10日，南方航空3739号航班（珠海至北京）的A330客机，在空中飞行大约1个小时后，左发动机被鸟击中起火，机舱内有一股烧焦的味道，随后，机长决定将飞机迫降广州白云机场，并安全着陆[79][80]。
  • 2014年12月，香港航空一架A330（航班编号HX690），载有266名乘客从香港飞往日本札幌途中，发现驾驶舱挡风玻璃有裂痕，需要折返香港国际机场。
  • 2015年10月11日，新加坡航空一架A330于樟宜机场的闸口待机、准备执行SQ890航班时，怀疑起落架故障，导致前起落架坍塌，令舱门损毁。因鼻轮收回导致飞机向前倾斜、前门损坏[81]。
  • 2015年12月18日，中国东方航空一架A330-300客机（注册号B-6120）执飞MU782航班由印尼巴厘岛飞往北京，凌晨4:30左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压，氧气面罩落下，机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺，其后备降马来西亚亚庇国际机场，并与当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。
  • 2019年8月27日，中国国际航空一架A330-300（注册号B-5958）执飞CA183航班由北京前往东京，下午5:00左右发现飞机前货仓起火，机组迅速采取灭火以及疏散乘客，无人员伤亡，之后飞机做报废处理。
  • 2019年9月29日，香港航空一班飞往巴厘岛的航班HX707因机件故障紧急折返。机管局表示，机场于中午12时36分收到通知，香港航空HX707前往巴厘岛的航班，需要折返及戒备，客机于中午12时57分降落香港国际机场后机轮冒出大量白烟并传出巨响，伤亡情况不明，并停泊于南跑道等待进一步检查。香港航空已安排乘客转乘另一架飞机继续行程，受事件影响，南跑道需要一度关闭，并于下午2时40分重开。消息指，初步相信客机上三套液压系统的其中两套发生故障，据知由于两套液压系统损坏，车轮及转向均失能，落地后无法转弯，车轮未能转动，并磨擦地面引致爆胎。
  • 2020年6月14日，中华航空由上海浦东飞往台北松山机场的载有80名乘客与机组人员的班机CI 202，机身编号：B-18302，于降落松山机场时，机上电脑的三主系统同时故障，导致发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效，飞机难以正常减速，驾驶员随即以人工刹车进行减速，最后停在距离跑道末端十米左右距离，无人伤亡。此事件为全球首起的意外，相关资料已交由空中客车及中华民国民航局调查。

性能规格

A330家族
A330-200 A330-200F A330-300 / A330区域版 A330-800neo A330-900neo
最小驾驶舱机组人数 2
最小客舱组员人数 旅客座位数400人或以下：8人
旅客座位数400人以上：9人		 N/A 旅客座位数400人或以下：8人
旅客座位数400人以上：9人
典型
载客量 		253（三级客舱配置）
293（两级客舱配置）
375：（可选项）406 [h] 		12（除货物外） 295（三级客舱配置）
335（二级客舱配置）
400（区域版客舱）
375：（可选项）440 [i] 		257（三级客舱配置）
406（一级客舱最大载客量） 		287（三级客舱配置）
440（一级客舱最大载客量）
机身长度 58.82米（193英尺0英寸） 63.69米（208英尺11英寸） 58.82米（193英尺0英寸） 63.69米（208英尺11英寸）
翼展 60.3米（197英尺10英寸） 64米（210英尺0英寸）
翼面积 361.6平方米（3,892平方英尺） N/A
后掠角 30° N/A
高度 17.39米（57英尺1英寸） 16.90米（55英尺5英寸） 16.79米（55英尺1英寸） 17.39米（57英尺1英寸） 16.79米（55英尺1英寸）
客舱宽度 5.28米（17英尺4英寸）
座椅宽度 一排8座位经济舱情况下为18英寸（45.7厘米），一排9座位高密度经济舱情况下为16.5英寸（41.9厘米）
机身宽度 5.64米（18英尺6英寸）
机身高度 5.64米（18英尺6英寸）
主轮外缘距离 12.61米（41英尺4英寸）
货舱容积 132.4立方米（4,680立方英尺） 469.2立方米（16,570立方英尺） 158.4立方米（5,590立方英尺） 136.0立方米（4,800立方英尺） 162.8立方米（5,750立方英尺）
最大滑行重量
（MTW） 		242,900千克（535,500英磅） 233,900千克（515,700英磅） 242,900千克（535,500英磅） 251,900千克（555,300英磅）
最大起飞重量
（MTOW） 		242,000千克（534,000英磅） 233,000千克（514,000英磅） 242,000千克（534,000英磅）
199,000千克（439,000英磅）（区域版） 		251,000千克（553,000英磅）
最大着陆重量
（MLW） 		186,000千克（410,000英磅） 187,000千克（412,000英磅） 188,000千克（414,000英磅） 191,000千克（421,000英磅）
最大零油重量
（MZFW） 		170,000千克（370,000英磅） 178,000千克（392,000英磅） 175,000千克（386,000英磅） 176,000千克（388,000英磅） 181,000千克（399,000英磅）
空载重量 119,600千克（263,700英磅） 109,000千克（240,000英磅） 124,500千克（274,500英磅） N/A
巡航速度 0.82马赫 (871千米每小时或470节或541英里每小时在 11,000米或36,000英尺)
最大巡航速度 0.86马赫 (913千米每小时或493节或567英里每小时 在 11,000米或36,000英尺) Mach 0.86（496 kn；918 km/h）
最大航程（满载情况下） 7,250海里（13,430千米） 4,000海里（7,400千米） （65吨负载）
3,200海里（5,900千米） （70吨负载） 		6,350海里（11,760千米）
2,700海里（5,000千米）（区域版） 		7,500海里（13,900千米），8,150海里（15,090千米） with 251t MTOW 6,550海里（12,130千米），7,200海里（13,300千米） with 251t MTOW
最大起飞重量下的起飞距离
（海平面气压，
装备罗尔斯·罗伊斯湍达772B发动机[82]） 		2,770米（9,090英尺） 2,580米（8,460英尺） 2,770米（9,090英尺） N/A
最大燃油量 139,090升（36,740美制加仑）
实用升限 12,527米（41,100英尺）
最大升限 13,000米（42,651英尺）
发动机（×2）
（详见下表） 		通用电气CF6-80E1
普惠PW4000
罗尔斯·罗伊斯湍达700 		普惠PW4000
罗尔斯·罗伊斯湍达700 		通用电气CF6-80E1
普惠PW4000
罗尔斯·罗伊斯湍达700 		罗尔斯·罗伊斯湍达7000
发动机推力（×2）
（详见下表） 		通用电气：68,530 lbf（304.8 kN）
普惠：70,000lbf（311kN）
罗尔斯·罗伊斯：71,100lbf（316kN）[83] 		普惠：70,000 lbf（311 kN）
罗尔斯·罗伊斯：71,100 lbf（316 kN） 		通用电气：68,530 lbf（304.8 kN）
普惠：70,000 lbf（311 kN）
罗尔斯·罗伊斯：71,100 lbf（316 kN） 		68,000 lbf（300 kN）至72,100 lbf（320 kN）

来源：Airbus[84][85][86][87], EASA[88], FAA[89]

各次型及发动机

来源：EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[88]

型号 通过认证日期 发动机 额定最大推力
A330-201 2002年10月31日 通用电气CF6-80E1A2 64,530 lbs
A330-202 1998年3月31日 通用电气CF6-80E1A4 66,870 lbs
通用电气CF6-80E1A4/B 68,530 lbs
A330-203 2001年11月20日 通用电气CF6-80E1A3 64,530 lbs
A330-223 1998年7月13日 普惠PW4168A/PW4168A-1D 68,600 lbs
普惠PW4170 70,000 lbs
A330-223F 2010年4月9日 普惠PW4170（货机） 70,000 lbs
A330-243 1999年1月11日 罗尔斯·罗伊斯湍达772B-60/772C-60 71,100 lbs
A330-243F 2010年4月9日 罗尔斯·罗伊斯湍达772B-60（货机） 71,100 lbs
A330-301 1993年10月21日 通用电气CF6-80E1A2 64,530 lbs
A330-302 2004年5月17日 通用电气CF6-80E1A4 66,870 lbs
通用电气CF6-80E1A4/B 68,530 lbs
A330-303 2004年5月17日 通用电气CF6-80E1A3 68,530 lbs
A330-321 1994年6月2日 普惠PW4164 64,500 lbs
A330-322 1994年6月2日 普惠PW4168 68,600 lbs
A330-323 1999年4月22日 普惠PW4168A/PW4168A-1D 68,600 lbs
普惠PW4170 70,000 lbs
A330-341 1994年12月22日 罗尔斯·罗伊斯湍达768-60 67,500 lbs
A330-342 1994年12月22日 罗尔斯·罗伊斯湍达772-60 71,100 lbs
A330-343 1999年9月13日 罗尔斯·罗伊斯湍达772B-60/772C-60 71,100 lbs

ICAO 飞机机型代号

代号[90] 机型
A332 空中客车A330-200
A333 空中客车A330-300

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相关产品

续任产品

空中客车产品线

相似机型

相关条目

外部链接

注解

  1. ↑ 飞机参考跑道需求长度大于1800米（含）即属4；翼展介于52米（含）至65米之间及外侧主起落架轮距介于9米（含）至14米之间。
  2. ↑ 尾翼高度介于60英尺（含）至66英尺之间，翼展介于171英尺（含）至214英尺之间。
  3. ↑ 最终进场速度介于224 km/h（121 kt）（含）至261 km/h（141 kt）之间。
  4. ↑ 机身长度介于49米（含）至61米之间且机身断面小于7米。
  5. ↑ 机身长度介于61米（含）至76米之间且机身断面小于7米。
  6. ↑ 机身长度介于159英尺（含）至200英尺之间。
  7. ↑ 机身长度大于200英尺（含）。
  8. ↑ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。
  9. ↑ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至440人。

参考资料

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Airbus orders and deliveries (XLS). Airbus S.A.S. 2015-09-30 [2015-10-07]. 
  2. ↑ "New Airbus aircraft list prices for 2016"
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